Una lap dance sul filo di un coltello Notizie dall’India

Una lap dance sul filo di un coltello  Notizie dall’India
Scritto da Adil Jal Darukhanawala
Dieci anni dopo il brusco addio della Formula 1, il Buddh International Circuit nella Grande Noida ospiterà ancora una volta gare di alto livello, questa volta su due ruote mentre la MotoGP fa il suo debutto in India. Tuttavia, questa non è la prima volta che l’India ospita un importante evento di corse motociclistiche del campionato mondiale. Molto prima della Formula 1, a Pune si è svolto il Rodil Trophy World Supercross Indian Grand Prix, che si è svolto per quattro anni, a partire dal 1987.
118 anni di corse
In India, l’India fu testimone della sua prima gara motociclistica a metà del 1905, da Pune a Satara e ritorno. Lo sport in realtà è decollato a Pune e Bombay, per poi arrivare a Calcutta e Bangalore. Tutte le prime gare furono organizzate su strade pubbliche e fu solo quando il Deccan Motor Cycle Sports Club (DMSCC) organizzò la prima gara presso l’esclusivo campo d’aviazione di Lohegaon a Poona nel 1939 che la scintilla delle corse motociclistiche su strada fu davvero accesa. .
Dopo l’indipendenza, DMCSC ha aperto la strada alle corse motociclistiche dal 1948 al 1965 fino a quando lo strategico aeroporto di Lohegaon è diventato off-limits dopo la guerra indo-pakistana. Le corse cessarono per sempre nell’India occidentale, ma Calcutta aveva diverse piste di atterraggio abbandonate risalenti alla Seconda Guerra Mondiale che tornarono utili per gli appassionati. Bangalore aveva anche alcune piste di atterraggio ed è entrata in azione. Madras ospitò la sua gara inaugurale a Tambaram nel 1953-54, ma ai corridori fu gentilmente chiesto di esercitare la loro imbarcazione nella vicina Sholavaram. pista di atterraggio. Madras e Sholavaram hanno mantenuto vivi gli sport motoristici nel paese.

Oltre 75 anni di competizione globale
Il Campionato mondiale di corse su strada iniziò nel 1949, un anno prima della Formula 1, e comprendeva una gamma completa di gare per le classi 50cc, 125cc, 250cc, 350cc e 500cc. Esisteva una classe per le motociclette sidecar e alcuni dei più grandi nomi del motociclismo britannico, tedesco e italiano hanno scritto i loro nomi nei libri di storia. Nilo PaganiCarlo Ubbiali, Jeff Duke, John Surtees, Giacomo Agostini, Phil ReedBarry Sheen, Kenny Roberts, Wayne RaineyMick Doohan, Freddie Spencer, Valentino Rossi E Marc Marquez, per citarne alcuni.
La sicurezza si sposta in cima alla rete
Trasgressioni audaci e perseveranza ostinata danno a questo sport entusiasmo e pubblico. Nelle gare della MotoGP, i piloti vivono sul filo del rasoio, scatenando oltre 250 cavalli attraverso uno pneumatico con solo 3-4 pollici quadrati di contatto con l’asfalto. Sfrecciano lungo i rettilinei e raggiungono velocità incredibili in curva utilizzando angoli di piega incredibili. Da questi angoli escono grandi persone di bontà.

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Nonostante i rischi, nei primi decenni i promotori abusivi delle corse gestirono lo spettacolo con poca considerazione per la sicurezza. Le cose cambiarono quando il grande tre volte campione del mondo americano Kenny Roberts riunì tutti i corridori per chiedere standard più elevati, una migliore distribuzione del denaro e un approccio serio alla sicurezza.
Kenny ha trovato il sostegno di tutti e quando le squadre hanno scelto un giovane pilota chiamato Mike Trimpe Per rappresentarli è stata costituita l’Associazione Internazionale delle Squadre da Corsa (IRTA). Più o meno nello stesso periodo, il boss della Formula 1 Bernie Ecclestone stava osservando la scena motociclistica del Gran Premio con Carmelo Ispilata, presidente di Dorna Sports. Il trio si è riunito per riorganizzare il Campionato del Mondo MotoGP e dargli la forma che vediamo oggi.
Le categorie di bici sono standardizzate
La classe entry-level è passata da 50 cc a 80 cc prima di essere gradualmente eliminata a favore della classe 125 cc. Le classi intermedie 250cc e 350cc erano il fondamento di questo sport fino a vent’anni fa. Successivamente gli organizzatori hanno deciso di concentrarsi solo sulla classe 250 cc. La classe 125 cc è diventata “Moto3” come classe di ingresso di massimo livello, e la classe intermedia 250 cc è stata rinominata “Moto2” con motori da 600 cc (765 cc nelle ultime tre stagioni). La classe 500cc un tempo era limitata ai motori a due tempi, per poi passare ai motori a quattro tempi da 1000cc nel 2002. Questo cambiamento ha dato origine al termine MotoGP.
Quote nel GP di Bharat
Il Gran Premio di Bharat sarà la tredicesima gara della stagione e si preannuncia emozionante. L’attuale campione del mondo Pecco Bagnaia stava scappando con la serie sulla sua Ducati Desmosedici ufficiale, ma due gare fa ha avuto un enorme high side nel primo giro del GP di Catalunya. Questo ha aperto la serie ad altri.
Jorge Martin, una delle stelle più emozionanti mai salite in sella alla Ducati del team Pramac Satellite, segue Bagnaia così come Marco Pizzicchi sulla Ducati Desmo gestita da un altro team Satellite – la Mooney VR46, di proprietà del campione Nine- tempo campione del mondo Valentino Rossi. Anche Aprilias Aleix Espargaro, Maverick Viñales e Miguel Oliveira sono una forza potente. Poi c’è la brigata KTM guidata da Brad Binder e Jack Miller che ai suoi tempi riesce a stordire la Ducati più veloce.
Ma ciò che sta generando molto entusiasmo in vista dell’evento è l’aspettativa che il Buddh International Circuit possa entrare nel libro dei record se il Gran Premio di Bharat vedrà il record di velocità in rettilineo più veloce stabilito da un pilota della MotoGP. Il sudafricano Binder quest’anno al Mugello con la sua KTM ha raggiunto la velocità di 366,1 km/h, dichiarando poi di non aver nemmeno girato l’acceleratore al massimo. Il Buddha International Circuit ha un rettilineo lungo quanto il Mugello.

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