Un camion elettrico può viaggiare oltre al gas?

Accanto al F-150 Diametro del fulmineVolevo anche vedere quanto sarebbe stato buono il camion elettrico per sbattere contro la strada. Così ho programmato un viaggio da New York a Detroit. E pianificando, intendo dire che ho inserito il viaggio in Google Maps e mi sono assicurato che ci fossero fermate di Electrify America (EA) lungo il percorso. Può essere facile?

In breve? Sì, principalmente. Ma esaminiamo i dettagli perché è lì che sta il diavolo.

Quindi viaggiare da New York a Detroit è principalmente sull’Interstate 80 attraverso la Pennsylvania e l’Ohio. Fortunatamente, vengo da fuori Cleveland e c’è stato uno spareggio tra gli Yankees/Guardians e una visita alla mia famiglia per interrompere un po’ il viaggio. Ma se vado in diretta, ecco come sarebbe:

un Il Best Route Planner (ABRP) mostra il seguente percorso Per un viaggio di 625 miglia:

Le fermate sono ovunque a 100-150 miglia di distanza e ciascuna dura meno di 30 minuti per la ricarica. Di solito questo è l’inizio e la fine della pianificazione del mio percorso, ma so che molte persone sono un po’ preoccupate per i viaggi in auto a lunga distanza e potrebbero voler prendere in considerazione dei backup.

Le auto Ford hanno anche Plug and Charge su Electrify America, quindi non devi pasticciare con app o carta di credito. Basta collegarlo e inizia a caricarsi dopo circa 20 secondi, che sia o meno.

Nell’improbabile eventualità che un caricabatterie si guasta, Plugshare offre alcune opzioni durante il primo terzo del viaggio e l’ultimo terzo, ma solo pochi caricabatterie veloci nei due terzi orientali della Pennsylvania.

Plugshare

Avrei dovuto preoccuparmi di più di questa mappa, non perché nessuno dei caricabatterie fosse in buone condizioni, ma perché mi dava un’opzione (stazione Clarion Walmart 150kW EA sulla linea del raggio) che mi avrebbe permesso di saltare una sosta e raggiungere il mio destinazione più velocemente. ABRP è stato bravo e non è stato bravo a pianificare questo percorso.

READ  George Clooney sostiene gli imprenditori a Laglio, in Italia, dopo che il maltempo ha innescato frane di fango

Ford ha una mappa dei caricatori integrata che era buona per trovare stazioni di ricarica nelle vicinanze ma non così brava a tracciare i caricatori lungo il percorso.

Aerodinamica Ford F-150 Lightning

Dato che stavo per fare un viaggio su strada, ho pensato che sarei stato in grado di andare un po’ più veloce se avessi reso la macchina più aerodinamica. Un pick-up senza copertura del tonneau è pessimo con l’aerodinamica dell’auto e ho pensato di poter risparmiare tempo prezioso (fermate del caricatore più brevi, guida più veloce) se ne avessi aggiunto uno. Ford mi ha costretto e Pleasantville Ford ha fatto installare un vinile durante la pausa pranzo. Avevano anche l’auto che stavo guidando al centro della scena nello showroom e sembrava che ne vendesse un bel po’. (Vedi immagine sopra.)

L’F-150 Lightning è anche un veicolo enorme. Qui viene confrontato con la mia Model 3 e il mio garage. Per la cronaca, non ne ho mai acquistati per viaggi su strada, pendolarismo o altro che un camion da lavoro. Ma queste sono le auto più vendute negli Stati Uniti e non credo che molte persone le usino solo per lavoro.

Viaggio su strada Ford F-150 Lightning

Sono uscito di casa completamente carico per circa 284 miglia mostrate sull’F-150 Lightning e per circa 150 miglia fino al primo punto di carico a Bloomsburg, Pennsylvania. Ho guidato a 65-75 mph fino in fondo ed è stato praticamente lo stesso se l’autonomia era un po’ peggiore del previsto. Ho avuto la possibilità di usare Blue Cruise e ha funzionato davvero.

La Blue Cruise dell’F-150 ti consente di togliere le mani dal volante in situazioni di guida interstatale, e sembra una Chevy Supercruise – come se fossi un passeggero in macchina – finché tieni gli occhi sulla strada. A volte si verificano lievi rimbalzi da un lato all’altro nelle corsie, specialmente su strade con vernice scadente. Nel complesso, è stato davvero all’altezza con Supercruise di GM in termini di esperienza del pilota automatico. Modificare un podcast su CarPlay o trovare uno spuntino nella mia borsa è semplicissimo durante una crociera blu.

READ  Fed Powell afferma che come rispondere a questo shock da "inflazione unica" è una "sfida"

Ero già stato a Bloomsburg PA perché c’era un caricabatterie Tesla al Ruby Tatesdays appena fuori dall’autostrada. Sfortunatamente, la stazione EA era a più di due miglia dall’autostrada su una strada poco profonda parallela all’autostrada.

Tuttavia, fortunatamente si trova a Sheetz vicino ad Arby’s, quindi la cena era aperta. Sono arrivato con più di un terzo di una carica completa e probabilmente avrei potuto fare altre 80 miglia in sicurezza. Inizialmente ho ricevuto una carica di 167 kW che arrivava a circa 180 kW.

Sono rimasto alla stazione solo per 22 minuti, il che è stato abbastanza tempo per farmi entrare un panino e caricare abbastanza nel Lightning per la stazione di ricarica successiva a Dubois, in Pennsylvania.

Questo è stato un errore.

Se fossi rimasto altri 10-15 minuti, avrei potuto facilmente raggiungere 150 kW da un Walmart a Clarion, in Pennsylvania, e da lì sarei potuto raggiungere facilmente Akron, Ohio. Penso che ABRP mi abbia fatto andare alla stazione precedente perché era 350 kW. Ma in effetti un impianto da 150 kW mi avrebbe dato il 90% della velocità che vedevo in entrambe le stazioni da 350 kW. Lezione imparata.

Ho visto una velocità leggermente superiore a un DuBois Walmart (che era anche a poche miglia dall’autostrada) e ha superato la gamma 180-190kW. Rimasi lì per circa mezz’ora.

Poi ho dovuto fermarmi a Sheetz EA a Youngstown su. Da lì, ho avuto bisogno solo di circa 10 minuti di ricarica per raggiungere la mia destinazione ad Akron poiché avevo una carica di livello 2 che mi aspettava tutta la notte.

Qui ho avuto l’unico errore EA in volo. (vedi sotto). In realtà non ho dovuto spostare l’F-150, ho semplicemente staccato una spina da una porta di ricarica adiacente e l’ho recuperata. tornare al lavoro.

READ  La controversia di lavoro si conclude a nome della St. John's International Airport Authority, Union Reach Settlement

In generale, i terminali EA sono stati abbastanza coerenti e vedo circa 170-180 kW all’inizio, circa 133 kW con il 50% di carica e fino a circa 115 kW con il 70% di carica. Non ho mai dovuto stare da nessuna parte per più di 30 minuti.

È interessante notare che l’hotel in cui ho alloggiato stava caricando un altro F-150 Lightning dov’era il mio. Era un raro assetto del Pro e il primo che ho visto in natura.

Per la cronaca, mia madre ha portato una Chevy Bolt nel centro di Cleveland per vedere la partita (Cleveland ha vinto un rally-woo) perché non volevo mettere all’angolo l’F-150, anche se probabilmente avrei potuto averlo.

Il giorno successivo lasciai Akron a pieno carico e mi diressi 140 miglia verso Detroit. Avrei potuto farcela facilmente, ma volevo ottenere un pedaggio per il traino la mattina successiva, quindi ho compilato di nuovo fuori Toledo.

Prendi elettrico

Sì, puoi sicuramente portare l’F-150 Lightning in viaggio.

I fulmini sono il modo migliore per attraversare il paese? no. Se guido una Kia EV6 o Model 3, interrompere la ricarica sarà la metà delle volte. Richiederebbe metà dell’energia.

Ma è stata una buona esperienza e migliorerà perché EA e altri progetti di caricabatterie colmano queste lacune e rendono la scelta di una stazione di ricarica come la scelta di una stazione di servizio.

Per i caricabatterie, EA con Plug and Charge è facile come Tesla e, in molti casi, altrettanto veloce. Avrei voluto che i caricatori fossero più vicini all’autostrada, ma ci arriveremo.

FTC: utilizziamo i link di affiliazione per guadagnare. di più.


Iscriviti a Electrek su YouTube per video esclusivi e iscriviti notazione audio.

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato.