‘Rafforzare il punto che il ciclismo non è completamente verde’: gli organizzatori del Giro d’Italia criticati per le voci sulla chiusura della Roma – e trasferimento di 700 km

In un anno in cui i manifestanti contro il cambiamento climatico hanno interrotto per due volte il Tour de France, il discutibile record ambientale del ciclismo professionistico è più che mai sotto il microscopio. Tuttavia, nessuno sembra averlo detto a RCS Sport, gli organizzatori del Giro d’Italia, che si dice siano intenzionati a riportare a Roma il loro evento principale – e disposti a mettere giù la carovana di gara per spostare i 700 km dal Alpi Giulie nell’estremo nord-est per facilitare un tale traguardo. .

Secondo i rapporti localiRCS Sport sembra aver rimandato i piani per concludere il Giro 2023 a Trieste a favore di un’ultima tappa a Roma, che ha ospitato il Grand Tour nel 2018. Tuttavia, questa particolare edizione non è stata priva di polemiche, con i corridori preoccupati per la percezione che il rischio del percorso ha neutralizzato la classifica dell’anno a sette giri dal termine del circuito cittadino.

Tuttavia, i 700 km di tragitto per Roma dalla penultima tappa, l’esperienza in montagna al Monte Santo dei Lusari e l’impatto ambientale di quel viaggio apparentemente inutile, sono ciò che ha sconvolto di più la comunità ciclistica.

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Per quanto riguarda la modalità di trasporto strettamente associata alla vita verde, negli ultimi anni l’eco track record del ciclismo professionistico è stato oggetto di un controllo crescente.

Sebbene i principali Tour potrebbero non avere l’impronta di carbonio di altri importanti eventi sportivi, gli organizzatori del Tour de France, che negli ultimi anni hanno lanciato una serie di iniziative attente al clima, affermano che l’impronta annuale della loro gara è compresa tra un sesto e sette del Olimpiadi: il loro impatto non può essere sottovalutato sul pianeta. Secondo le stime dell’ASO, il loro sudore emette la stessa quantità di carbonio di 68.500 francesi all’anno.

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Ma è il viaggio richiesto alle squadre per competere in Europa e nel mondo che è probabilmente l’impatto ambientale più preoccupante e ovvio del ciclismo professionistico.

Ad esempio, come notato da Richard Abraham in un articolo per processione Secondo la rivista dell’anno scorso, le emissioni annue totali di Quick Step-Alpha Vinyl (di cui il 90 percento proviene dai viaggi) erano di circa 1.280 tonnellate di CO2, l’equivalente di 1.280 passeggeri sui voli di ritorno da Bruxelles a New York, che richiedono 3.000 campi da calcio per il rimboschimento. Awad.


Foto: ASO, Aurelien Vialatte

Le recenti decisioni dei maggiori tour operator non hanno certo aiutato le cose. Negli ultimi dieci anni circa, il Tour de France ha in gran parte evitato le tradizionali transizioni che hanno portato il gruppo dalle Alpi o dai Pirenei a Parigi, a favore di un lungo volo e un aereo passeggeri, mentre gareggiava con un’enorme carovana alimentata a carburante di personale, organizzazione e mezzi I media viaggiano in auto, bus e camion nella capitale francese.

E il recente fascino per le grandi partenze estere si è aggiunto anche al chilometraggio e alle emissioni dei grandi tour di tre settimane: nel 2022 il Giro, il Tour e la Vuelta a España sono iniziati tutti fuori dai loro paesi d’origine, al punto che tutte e tre le gare richiedono un anticipo “giorni di viaggio” Per facilitare il lungo volo di ritorno dopo un weekend di apertura.

Non sorprende, quindi, che i commentatori di ciclismo e i fan abbiano reagito negativamente alle voci secondo cui RCS Sport ha in programma di portare il Giro dalle Alpi Giulie, nell’angolo nord-orientale d’Italia, a Roma per una fase finale cerimoniale, una decisione che un fan su Twitter ha chiamato “vergognoso”.

“L’UCI dovrebbe seriamente lasciare il tempo con queste assurde deviazioni”, ha scritto su Twitter il giornalista e autore Jeremy Whittle. “Come può Grand Tours lamentarsi dei manifestanti ambientali pur progettando percorsi completamente inappropriati come questo?”

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Come ha scritto la sezione del Partito dei Verdi di Kingston-upon-Thames: “Il ciclismo è ecologico. Tuttavia, come sport professionistico, a volte fa poco per rappresentarlo. Non abbastanza per il Giro d’Italia e l’UCI. L’azione per il clima è necessario – Non acrobazie come queste.”

PedalbikePosts ha osservato che le linee guida di sostenibilità dell’UCI sui trasporti affermano che “intraprendere azioni per il clima in quest’area significa ridurre la quantità di viaggi e decarbonizzare i trasporti ove possibile” e si è chiesto se spostarsi nel mezzo della corsa di 700 km rappresentasse un “impegno”. questo scopo.

“Di cosa si trattava di nuovo ‘eco-friendly’? Apparentemente non tanto ai Grandi Giri… sigh”, ha scritto Eve in bicicletta, mentre un altro utente di Twitter ha sostenuto che il presunto finale a Roma “rafforza il punto che quel ciclismo non è t esattamente verde.”

Lunedì 17 ottobre sarà svelato da RCS Sport il percorso completo del Giro d’Italia 2023, che inizierà con una cronometro unica in Abruzzo.

Indipendentemente dal fatto che la pista finale del Giro e le deviazioni di accompagnamento supportino o meno le preoccupazioni ambientali condivise oggi su Twitter, il messaggio che la comunità ciclistica sta inviando agli stakeholder di questo sport sta diventando sempre più chiaro.

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