Mauro Forgerie: muore a 87 anni il leggendario stilista Ferrari

Mauro Forghieri ha lasciato la Ferrari per la Lamborghini nel 1987

Il leggendario designer Ferrari Mauro Forgerie è morto all’età di 87 anni.

L’italiano è stato una figura di spicco che ha supervisionato quattro campionati piloti di Formula 1 e sette titoli costruttori durante i suoi 27 anni con la squadra.

Forghieri è stato un vero fondatore dell’ingegneria multifunzionale, creando innovazioni nel design del telaio, del motore e del cambio.

Ha disegnato alcune delle vetture più famose della Ferrari, tra cui la serie 312 T che ha vinto tre titoli piloti e quattro costruttori dal 1975 al 1979.

Forghieri fu il primo ingegnere a montare le ali posteriori aerodinamiche su un’auto, al Gran Premio del Belgio del 1968, aiutando Chris Amon della Ferrari a prendere il comando, circa quattro secondi più veloce della successiva vettura più veloce.

Ha progettato il primo motore turbo della Ferrari. Introdotta nel 1981, quattro anni dopo che la Renault ha aperto la strada alla tecnologia in Formula 1, la Ferrari è diventata la prima squadra a vincere il titolo costruttori turbo nel 1982 e ha ripetuto quell’impresa nel 1983.

Era qualcosa di speciale

Mattia Binotto, Team Principal e Amministratore Delegato della Scuderia Ferrari, ha elogiato Forgheri.

Ha detto: “Oggi è un giorno molto triste per tutti alla Scuderia Ferrari.

“Piangiamo la scomparsa di Mauro Forghieri, una delle persone più straordinarie che ha lavorato qui.

“Grazie alla sua brillante visione, è stato uno degli ultimi ingegneri a tutto tondo nel mondo automobilistico. L’ho incontrato in varie occasioni e ogni volta era qualcosa di speciale.

“Era, fino alla fine, un individuo veramente carismatico. Le sue idee rivoluzionarie, combinate con la sua natura vibrante e le capacità di grande motivatore, significano che ha giocato un ruolo molto importante in alcuni dei momenti più importanti della storia della Ferrari e ha fatto di più per coltivare la leggenda dei cavalli da corsa. Ci mancherà. Tutti”.

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Il presidente della Formula 1 Stefano Domenicali ha dichiarato: “Sono profondamente rattristato nell’apprendere della morte del nostro amico Mauro Forgerie. È stato una parte importante della Formula 1 e della Ferrari e ha lasciato una meravigliosa eredità per tutti noi. I miei pensieri e le mie preghiere sono con la sua famiglia e i suoi amici in questo triste momento”.

Forghieri è entrato in Ferrari nel 1960 e nel giro di un anno è stato responsabile del programma di progettazione all’età di 27 anni, dopo che figure chiave hanno lasciato la squadra nel 1961 in quella che era conosciuta come la “Grande Uscita”, rendendolo l’unico ingegnere rimasto nello staff .

Fu presto nominato direttore tecnico della Scuderia Ferrari, carica che mantenne fino al 1984.

Ha preso in carico e completato il design della 250 GTO GT, che da allora è diventata l’auto più costosa del mondo all’asta.

Mauro falsi
Mauro Forgerie è stato responsabile del design di diverse Ferrari vincitrici del campionato

La prima vittoria di Forgerie come designer arrivò al Gran Premio di Germania del 1963 e un anno dopo la Ferrari vinse il doppio piloti e costruttori, con il britannico John Surtees che vinse in stretta concorrenza con i connazionali Jim Clark e Graham Hill.

Le fortune della Ferrari in Formula 1 diminuirono alla fine degli anni ’60 quando il motore Ford Cosworth venne alla ribalta. Ma i progetti di Forghieri hanno continuato a essere un successo nelle corse di auto sportive, inclusa l’elegante 330 P4 che è stata coinvolta in battaglie con la Ford GT40 da corsa, che è stata recentemente presentata nel film hollywoodiano Ford v Ferrari.

Il successo in F1 iniziò a tornare all’inizio degli anni ’70, con i modelli 312 B di Forghieri che ottennero vittorie occasionali, prima che una riforma senza vittorie del 1973 portasse alla squadra sotto Luca di Montezemolo.

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La Ferrari tornò sul circuito della vittoria nel 1974, prima che Niki Lauda spazzasse tutto davanti a lui nel 1975 su un cambio trasversale Forghieri a 12 motori con un design 312 T.

Lauda avrebbe vinto di nuovo il titolo con la 312 T2 nel 1976, solo per subire un incendio al Gran Premio di Germania che lo ha lasciato con gravi ustioni. In uno degli atti più coraggiosi nella storia di questo sport, l’austriaco è tornato al volante dopo 42 giorni al Gran Premio d’Italia nel tentativo di respingere l’attacco dell’inglese James Hunt alla McLaren.

Lauda alla fine ha perso contro Hunt dopo essere entrato in una fossa e essersi rifiutato di continuare in condizioni torrenziali al Gran Premio del Giappone.

Un altro titolo costruttori fu la consolazione della Ferrari, e Lauda tornò a vincere il suo secondo titolo piloti nel 1977, prima di lasciare la squadra a tre gare dalla fine dopo una faida con Enzo Ferrari.

Un terzo campionato piloti Ferrari in cinque anni seguì nel 1979, quando il sudafricano Jodi Schecter portò il compagno di squadra canadese Gilles Villeneuve a uno a due sulla 312 T4.

L’avvento dell’aerodinamica ad effetto suolo ha dato origine al famoso e suggestivo motore Forghieri Flat12 perché il suo design basso e largo ostacolava i tunnel Venturi sotto la vettura, essenziali per le massime prestazioni in curva, ed è stato sostituito dal motore turbo del 1981.

Dopo un primo anno difficile con un telaio non competitivo, la Ferrari avrebbe dovuto vincere un altro doppio titolo con l’Auto dell’anno 1982, la 126C2, ma per gli incidenti accaduti ai suoi piloti.

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Villeneuve è stato ucciso in un terribile incidente al volante durante le qualifiche per il Gran Premio del Belgio.

Il suo compagno di squadra Didier Pironi stava iniziando a dominare il campionato quando due mesi dopo ha avuto una capriola straordinariamente simile sotto una forte pioggia in Germania. Il francese è sopravvissuto, ma entrambe le gambe sono state gravemente infortunate e non ha mai più corso in Formula 1.

Nonostante abbia saltato le ultime cinque gare della stagione, Peroni ha perso il titolo per soli cinque punti, ma la Ferrari ha trionfato nella competizione costruttori, ripetendo quell’impresa nel 1983.

Forghieri lasciò la sua posizione in F1 nel 1984, e si trasferì a lavorare alla progettazione di una concept road, la prima vettura Ferrari a quattro ruote motrici, la 408 4RM, il suo ultimo incarico a Maranello.

È entrato in Lamborghini nel 1987, costruendo loro il motore V12 F1 utilizzato dal team Larrousse-Lola nel 1989 e dalla Lotus nel 1990.

Nel 1992 Forgieri si è trasferito alla rinascente Bugatti Motor Company, dove è stato coinvolto nello sviluppo delle vetture stradali EB 110 e 112, prima di co-fondare l’Oral Engineering Group, una società di progettazione meccanica con la quale è rimasto attivo fino alla morte.

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